下一代《Yaris》身手不凡？《Toyota》发表小型车专用TNGA底盘平台

去年Toyota宣布增资3亿欧元，为旗下位於法国的TMMF Valenciennes工厂进行产线更新升级，目的是为了准备生产搭载TNGA底盘的全新车款，虽然当时并未透露车款身份，但由於TMMF Valenciennes工厂是欧规Yaris的主要生产基地，因此让人联想到下一代Yaris搭载TNGA底盘的可能性。

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▲下一代Yaris已经悄悄展开测试工作 (图为纽柏林赛道测试中的Yaris原型车)。

随着下一代Yaris的开发测试工作悄悄展开，昨日Toyota首度对外介绍未来将应用於小型车的全新TNGA底盘平台。这套代号为GA-B的底盘平台，整体尺码将小於目前应用於C-HR、Corolla (含Auris)、Prius的GA-C底盘平台，不过基於模组化结构，原厂指出该底盘的轴距及前後轮距都能自由调整，可对应不同设计的车身，同时前轴将采用麦花臣悬吊系统，後轴则能依照车型跟属性选择扭力梁或多连杆悬吊系统，意味着下一代Yaris也有可能在特定车型上 (例如Yaris GR Sport、Yaris GRMN)使用前麦花臣、後多连杆的悬吊设计。

此外，Toyota还强调GA-B底盘平台的结构布局可以让驾驶座位置更接近底盘中心，着坐点也会降低，加上方向盘位置重新调整，进而有利於让驾驶者更容易掌握车身重心，而且为了争取车内空间，该底盘亦尽可能缩短前後悬、将车轮推向四个角落，藉此在紧凑的车身中创造出最大空间。

最後从原厂释出的结构照片来看，其实还可以发现後座下方预留了电池摆放空间，虽然官方新闻稿并未提到这部分，但由此推测未来搭载GA-B底盘平台的小型车包括下一代Yaris，应该将有机会提供HV甚至是PHEV油电车型，以继续拓展自家油电动力的应用版图。

图片来源：Toyota、King Autos

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2019 年 9 月 12 日玩车情报

台湾赛车的骄傲《清大赛车工厂》夺下日本电动赛车组别第二名

今年日本学生方程式赛事，有来自八个不同国家、总共98支队伍参赛。在众多车队当中，有六支台湾车队，分别是清大、北科大、交大、台大、成大与屏科大，其中北科大以一油一电两辆赛车参赛，因此总共参赛车辆数为七辆。这场赛事的总成绩於8/31正式出炉，台湾参赛队伍当中由清华大学的《清大赛车工厂》拿下最佳成绩，在一共98支参赛车队当中拿下了总排名第九名，电动车组别则是第二名，仅排在名古屋大学之後，不仅是清大车队创队四年以来最优异的成绩，更是台湾赛车领域的骄傲。

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▲台湾本次出赛日本的四支车队，包括清大、北科大、成大与台大

根据参赛车队的消息，本届参加的27辆电动赛车之中，仅有21辆到场进行车辆检验，当中更只有7辆通过了严格的车检。清大车队为电动车组别当中首个通过车检的队伍，因此获得了许多时间准备其他比赛项目。在动态比赛项目当中，最为关键的耐久赛只有6辆电动赛车获准参加，而这6支车队之中最後只有2辆完成，也就是最终拿下电动车组别冠军的名古屋大学以及位居第二名的清大车队。

另外，清大赛车工厂也在商业报告项目获得第四名的好成绩，直线加速表现更击败了众多队伍，夺得第五名。其他还拿下了「最佳电路设计奖第二名」、「最佳效率奖第三名」以及「完成比赛奖」等特别奖项，展现了不亚於其他国际车队的研发实力与技术。

除了清大车队之外，本届参赛的其他台湾队伍总排名分别为北科大内燃机赛车第48名、成大电动赛车第80名、北科大电动赛车第82名以及台大电动赛车第88名。至於屏科大与交通大学虽然报名参赛，但是因故未能完赛而没有成绩排名。

▲电动车组别第一名的名古屋大学(右)以及第二名的清大赛车工厂(左)

虽然说并非所有参赛车队都顺利完赛，不过今年可以说是台湾学生方程式车队数量最多的一次，这群年轻学子用热忱与专业知识投入赛车研发、设计的工作，在国际上与众多经验丰富的车队竞争。在资源并不丰富以及赞助生态不比国外的情况下，台湾学生方程式车队有着相对困难的环境条件。因此，除了精神上的支持之外，也希望各界能够踊跃提供资源，让这些年轻的车队能够拥有更充沛的能量去国际赛事当中闯荡，也为台湾的赛车工业扎根。

▲车队携带队服、车队Logo贴纸等小礼物与其他国家的学生方程式车队交流

台湾各学生方程式车队之Facebook粉丝专页

NTHU Racing – 清大赛车工厂
台北科技大学学生方程式赛车队-Taipei Tech Racing
台大机械赛车队-圆梦方程式
成功大学方程式赛车队
NCTU Vulpes Racing 竹狐造车
Formula Student Team Ping Tech

图片 / 资料来源：NTHU Racing – 清大赛车工厂 / Formula SAE Japan

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2019 年 9 月 7 日玩车情报

粉碎300英里速度屏障《Bugatti Chiron Sport》冲出490 km/h极速纪录

2017年的十一月，瑞典超跑车厂《Koenigsegg》以一辆已经交车给客户的《Agera RS》跑出达到447 km/h的极速，刷新了地表最速量产车款的极速纪录。自此开始，一直以性能和极速之王自居的《Bugatti》可以说颜面尽失，而每当被问到是否会以《Chiron》雪耻的时候，这间法国超跑车厂总是以「我们不在乎极速」的说法否认挑战极速的计画。

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现在，Bugatti透过英国汽车媒体Top Gear发布了独家新闻，表示Chiron终於突破了300mph的速度屏障，在自家测试场透过德国TÜV监督认证之下达成304.773 mph (490.484 km/h)的最高车速，创下了新的极速纪录。不过，这辆Chiron可不是一般的Chiron，而是专门为了挑战极速而经过「改造」的一辆Chiron，如此大费周章，看来Bugatti心里可没有嘴上说的那麽「不在意极速」。

▲Bugatti Chiron突破300mph速度屏障车载画面

为了达成冲破300 mph(482.803 km/h)的任务，Bugatti特别和赛车制造商Dallara合作调校这辆Chiron的底盘和空力，也和Michelin合作开发能够承受这样超高速的轮胎。为了减低空气阻力，这辆Chiron可以说重新设计了整台车的後半部，全长比一般的Chiron长了25公分，移除了尾翼和空力煞车系统并且拉长车尾。一套加装的雷射侦测车高控制系统，让悬吊得以精准的主动调整车高，维持与地面最佳的距离来进一步降低风阻。

▲创下极速纪录的Chiron有着和一般Chiron不同的车尾

Bugatti表示，为了避免引擎排气产生的乱流干扰车尾空力而产生额外风阻，工程团队决定重新设计排气管的位置，让这辆Chiron在全力冲刺的时候可以将排放的废气喷得更远，减少对车尾空力的影响。除此之外，虽然Bugatti尚未曝光此车内装，但是根据Top Gear的消息，这辆用来冲极速的Chiron已经将副驾驶座拆除，取而代之的是大量监控电脑，为了安全因素也加装了防滚笼及正驾赛车椅。

动力系统的部分，则与之前发表的限量版本《Centodieci》一样，其8.0升W16引擎的输出为1,600匹马力，变速箱则是Ricardo代工的七速双离合器自手排。至於这辆极速挑战专用车的黑底橘线车身彩绘，则是呼应过去曾经冲出最速纪录的Veyron Super Sport。目前这辆独一无二的Chiron在Bugatti内部被定义为「接近量产的原型车」，但是并没有确定是否会真的进入量产，因此虽然达成了这个令众人惊艳的挑战，但是还无法正式拿下「最速量产车」的头衔。

这一项极速挑战的成功也代表了Michelin成功的开发出能够达到时速480 km/h以上的超高性能胎，意味着接下来包括《Koenigsegg Jesko》、《SSC Tuatara》或是《Hennessey Venom F5》都很可能以量产车之姿挑战这辆「非量产Chiron」的极速纪录。

▲Bugatti为了雪耻而打造出一辆专门用来冲极速的Chiron

图片 / 影片来源：Top Gear

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2019 年 8 月 1 日玩车情报

《F1》赛车确定明年来台《Red Bull Racing F1 Showrun》2020年3月台北开跑

今年6月底时，《Red Bull》一连在台湾举办两项与赛车运动相关的活动，包括将《F1》一级方程式赛车车架运来，让人亲身体验F1赛事车队技师换胎作业的《Red Bull Pit Stop Challenge》，以及让民众贴身感受赛车运动热力的《Red Bull Kart Fight》卡丁车大赛。而这两项系列活动，真正的目的，其实是为了即将在2020年3月抵台的《Red Bull Racing F1 Showrun》暖身，《Red Bull Racing》赛车团队不但将首度来到台湾，更是第一次有F1一级方程式赛车在台湾街道上公开奔驰。

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▲举办Red Bull Pit Stop Challenge有一部份的目的，就是为了2020年於台北举行的Red Bull Racing F1 Showrun暖身。

常年赞助极限运动的奥地利机能饮料品牌Red Bull，不但投注资源赞助各项极限运动中表现出色的运动员，更是各种赛车运动中常见的主要赞助商，甚至拥有一座FIA Grade 1等级赛赛道，也就是位於奥地利的Red Bull Ring以及Aston Martin Red Bull Racing、Scuderia Toro Rosso两支F1车队。其中的Aston Martin …

2019 年 7 月 31 日玩车情报

觉得神设计《方便倒车的第五个车轮》1933年当时汽车所使用的倒车入库技术

图片来自： ferrousmag

大家觉得考汽车的时候哪个环节最难，是上坡起步还是倒车入库呢？其实阿漆觉得上坡还好，倒是路边停车或倒车这个比较吃技术，说真的对於开车还不太熟的朋友来说，一上街好不容易找到一个车位，想把车子好好停进去还真需要点运气(我啦~我很弱)，但大家知道以前古早时代的汽车，其实有设计一个「方便倒车的第五个车轮」吗

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1933年、縦列驻车を补助する为に実际に使用されていた5番目の车轮 pic.twitter.com/LCGTKUEDHG
— σ(ﾟ∀ﾟまて私は味方だ (@tyomateee) 28 юли 2019 г.

▼我原本以为设计在後面的第五个车轮，都是防止爆胎所挂上的备用胎，但以前其实是有作用的~

图片来自： elespanol

阿漆看了推友分享的内容也觉得很厉害，因为阿漆长这麽大也从未看过有车子这样，这影片中告诉我们1933年当时的汽车，其实为了停车、倒车为了方便倒车入库，其实设计了第五个车轮，现在看觉得真D屌啊

或许对於大部份的人来说，停车根本小菜一碟，只要不是海上基本上停哪都不是问题，但对於阿漆这种开车没啥自信，或根本没什麽上路经验，觉得路边停车格都超小的人来说，这样屁股挪一下的设计不觉得很棒吗

▼但因为要放车轮，所以置物箱的空间也受到限制

图片来自：ferrousmag

▼阿漆在国外网站还找到，若是不要影响置物箱空间是可以把第五车轮做在外面

图片来自：ferrousmag

▼像这样挪一下屁股是不是也很方便

图片来自：ferrousmag

▼底部看上去的样子~

图片来自：ferrousmag

好啦！也许也不一定需要五轮车，但我必须先把我的如来神掌练好～

图片来自：gfycat

别笑！以前有个长头发的大叔卖我一本30块的秘笈，他当时就告诉我是个武林奇才，保护地球的工作还得靠我呢

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